Norrbotniabanan sträckning

  • norrbotniabanan sträckning
  • Norrbotniabanan sträckning karta
  • Norrbotniabanan sträckning skellefteå

    • •

    Bygget föregås av en omfattande planeringsprocess

    Järnvägen är en långsiktig investering och det är viktigt att säkerställa att en bredd av perspektiv tas tillvara innan själva byggarbetet påbörjas. Att bygga järnväg föregås av en lång planeringsprocess med många beslutspunkter som måste hanteras, i tur och ordning, innan själva bygget kan påbörjas. 

    Samråd och samverkan en viktig del av planeringsarbetet

    När järnvägsplanerna tas fram måste vi ta omfattande hänsyn till människa och miljö. I arbetet ingår även att planera för viktiga arkeologi- och kulturmiljöinsatser. Planerna måste dessutom fungera med övrig planering i samhället – därför måste vi samråda mycket med kommuner, länsstyrelser och flera andra aktörer. Det är också viktigt att vi inhämtar synpunker från de närboende, markägare, intressegrupper, företag, föreningar och andra som påverkas av den nya järnvägen.

    Efter byggh

    •

    Norrbotniabanan

    Norrbotniabanan är en planerad järnväg mellan Umeå och Luleå. Järnvägen kan ses som en förlängning av Botniabanan. Till skillnad från den nuvarande stambanan som går i inlandet är tanken att järnvägen ska ha en kustnära dragning och därmed passera Robertsfors, Skellefteå, Piteå, och Luleå. Den blir cirka kilometer lång.

    Bakgrund

    [redigera | redigera wikitext]

    Den nya järnvägen har två syften, dels förbättringar för godstransporterna och dels möjliggöra persontrafik längs kusten i Övre Norrland.

    Godstransporterna får tidsvinster på flera timmar och man kan även lasta mer på varje tåg. Problemen med stambanan (kurvor, bärighet, lutning) gör att godstågen bara kan lastas till två tredjedelar, 1&#; ton mot normalt 1&#; ton per tåg. Många av de tunga industrierna i Nordsverige ligger vid kusten och exporterar huvuddelen av godset. Man räknar med att kunna öka godstransporterna med 40 procent. När järnvägen är klar kommer även den utländska trafiken mellan Finland och Sverige sannolikt att öka, då den förbättrade Haparandabanan ger en bättre kapacitet för tåg mot Torneå, Kemi och Uleåborg.

    Persontrafiken bedöms få en gynnsam utveckling. Norra Sverige

  • norrbotniabanan sträckning

    • •

    North Bothnia Line

    Proposed high-speed railway line in Sweden

    The North Bothnia Line (Swedish: Norrbotniabanan) is a planned high-speed railway line between Umeå Central hållplats and Luleå Central hållplats in Sweden. The line would be kilometres (&#;mi) long and be a northern extension of the Bothnia Line, which opened in The planned extension is expected to improve accessibility between larger cities along Sweden's coast and handle million passengers per year.[1]

    Currently, the area fryst vatten served bygd the Main Line Through Upper Norrland, which fryst vatten located inland and with branch lines connected to various towns along the coast. To the north, the line will connect with the Main Line Through Upper Norrland and onwards along the Haparanda Line to connect to the Barents Region and the Finnish railway network.[2] It will also connect to the Iron Ore Line. The project fryst vatten estimated to cost 23 billion Swedish kronor (SEK).[3]

    The line will connect to Stockholm via the Bothnia Line, the Ådalen Line and the East Coast Line. The Main Line Through Upper Norrland has a maximum permitted lära weight of 1, tonnes (1, long tons; 1, short tons) per Rc locomotive,